在新能源汽車中，電池是基本能源和動力源，驅動電機將車輛能量轉化為驅動動力，電控系統控制整車的運行和動力輸出。車輛行駛過程中，逆變器接收電池輸送的直流電，逆變成三相交流電為車輛驅動電機提供動力，控制器則接收驅動器的轉速、扭矩等信號電機并將它們反饋給儀器。當指令加速或制動動作時，控制器可以通過控制變頻器頻率的升降來達到加速或減速的目的。
由于電力電子技術的應用，新能源汽車的電氣系統發生了巨大的變化，從傳統的小功率、低壓輔助電氣裝置轉向節能、環保、高效、低噪聲的輸電電氣裝置對于新能源汽車來說，它已經成為了傳統汽車。發動機和變速箱的更換直接決定了純電動汽車的爬坡、加速、最高時速等主要性能指標。
與傳統內燃機汽車相比，新能源汽車的工況更加復雜，導致電控系統內部環境惡劣，內部溫升極高。因此，汽車級IGBT功率模塊的工作溫度范圍需要達到-40-125℃。 IGBT功率模塊作為電控系統的主要功率轉換元件，長期處于高負載運行，其內部芯片溫度可達50-80℃。目前，在汽車行業，IGBT功率模塊需要通過熱循環、熱沖擊、功率循環等一系列測試和設計驗證，以保證模塊的可靠性和散熱性。
對于研發階段的樣機，客戶也希望能夠更接近設計條件，滿足更多的實驗要求。這對我們做樣品來說也是比較困難的。我們不僅需要從原材料的選擇上有嚴格的要求，而且在加工前對產品圖紙進行更加仔細和謹慎的分析。產品的耐受性也需要更嚴格的控制。我們需要考慮不同零件的使用環境，選擇合適的成型工藝。幸運的是，我們通過過去幾年與許多客戶的合作，積累了一定的產品知識，也建立了不同的內部產品生產標準。現在，對于我們來說，我們已經有了一些電控系統原型制造的經驗。
